Egy legenda története

A 2010-es évek tele voltak izgalmas fejlesztésekkel és növekedésekkel az Indian Motorcycle számára. Legendás múltunkra alapozva fényes jövőt építettünk a technológiai innovációkon és gyümölcsöző partnerségeken keresztül, valamint az autentikus, ikonikus kerékpárok folyamatosan bővülő kínálatával.

• 2018 — Az FTR 1200 által ihletett FTR750 bemutatásra kerül. Az utcai flat tracker megérkezett.
• 2018 — Travis Pastrana megismételte Evel Knievel leghíresebb ugrásait, beleértve a Caesars Palace szökőkútjának átugrását.
• 2018 — Indian Motorcycle Racing és Jared Mees egymás után kétszer szerezte meg az American Flat Track Twins bajnoki címét.
• 2017 — Jared Mees, az Indian Wrecking Crew tagja nyeri az American Flat Track Championship bajnokságot a márka számára, az elsőt több, mint 60 év után.
• 2017 — Lee Munro Burt nagybátyja 1967. évi rekordja előtt tiszteleg egy modern „Munro” szellemű Scout vezetésével, egy 190 mérföld / órás "rohammal" a Bonneville-i Sós Síkságban.
• 2017 — Az Indian motorkerékpár kiadja a Scout ^® Bobber-t.
• 2016 — Az Indian Motorcycle két új kerékpárt mutat be - az Indian Springfield ^® et és a Chieftain Dark Horse ^® -t -, valamint a Ride Command ^® -ot, az iparág legfejlettebb információs és szórakoztató rendszerét.
• 2016 — Az Indian Motorcycle összefog a Jack Daniels ^® -el és a Klock Werks Kustom Cycles-szel, hogy létrehozzák a Limited Edition Jack Daniels Indian Springfield ^® -et és a Chief ^® Vintage-t.
• 2016 — Az Indian Motorcycle felgyorsítja történelmi útját a hivatalos visszatéréshez a professzionális Flat Track Racing felé az Indian ^® Scout ^® FTR750 nyilvános bemutatkozásával.
• 2015 — Az Indian Motorcycle bemutatja a Chief Dark Horse ^® és a Scout ^® Sixty motorokat.
• 2015 — Az Indian Motorcycle többéves partnerséget indít a Veteran Charity Ride to SturgisTM ^TM-el.
• 2014 — A Motorcycle.com az Indian ^® Chief ^® -et a 2014-es Év Cruiserének választja, és díjazza a Chief ^® Classicot és a Chief Vintage-t is.
• 2014 — Az Indian Motorcycle kibővíti a Roadmaster ^® -rel és az ikonikus, teljesen új Scout ^® -al a kínálatát.
• 2013 — Az Indian Motorcycle bemutatja az új és hatalmas Thunder Stroke ^® 111 V-Twin motort.
• 2013 — A vadonatúj  Classic, Chief  Vintage, és a Chieftain ^® bemutatásra kerül.
• 2011 — A Polaris Industries bejelenti az Indian Motorcycle megvásárlását.

2003-ban az Indian Motorcycle Company of America csődbe ment, és befejezte a termelést. Amerika elsőszámű motorkerékpár gyártójának jövője bizonytalan volt.

A helyzet az Indian motorkerékpár számára 2008-ban fordult meg, amikor a londoni székhelyű Stellican Ltd. megvásárolta az Indian motorkerékpár megmaradt eszközeit, és megalapította az Indian Motorcycle Company-t Kings Mountain városában. 2008-2011 között szerény számú Indian Chief kerékpárt gyártottak 105-ci V-Twin motorokkal. 2011-ben a Stellican eladta az Indian Motorcycle-t a Polaris Industries számára.

Az Indian motorkerékpár-modellek márka exkluzív gyártása 1998-ban folytatódott. Kilenc társaság összefonódásával létrejött az Indian Motorcycle Company of America (IMCA), amely gyártóüzemet nyitott Gilroy-ban, Kaliforniában. Az IMCA az S&S Cycle, Inc.-től megvásárolt motorokkal hajtott Chief, Scout és Spirit modelleket gyártott.

A legendás motorkerékpár versenyző, kereskedő, forgalmazó, magazinkiadó, versenyszervező, szerző és motorkerékpár-gyártó, Floyd Clymer 1963 óta dolgozott az elhalt Indian motorkerékpár márka újjáélesztésén.

Clymer 1970-ben szívrohamban halt meg, majd ügyvédje, Alan Newman megszerezte az Indian motorkerékpár védjegyet. Newman folytatta az Indian márkanévvel rendelkező kiskerékpárok értékesítését. Az 50 cm3 és 175 cm3 közötti motorok többségének gyártását áthelyezték Tajvanra. A többi egységet újracímkézték az olasz kismotorkkal. Az eladások az 1970-es évek során visszaestek, és a műveletek 1977-ben befejeződtek.

1967-ben a 68 éves új-zélandi őslakos Burt Munro motorkerékpár-történelemet írt az új hivatalos szárazföldi rekorddal amely 184,087 mérföld / h, - nem hivatalosan 205,67 mérföld / óra -, amikor az erősen átalakított 1920-as Indian® Scout® Streamline motorjával a Utah-ban található Bonneville-i Sós síkságon száguldott át.

Munro az 1940-es években számos új-zélandi sebességrekordot döntött meg, és az 1950-es évekre Scoutja túl gyors volt Új-Zéland sebességpályájáihoz. Új célt tűzött ki: versenyezni a kiterjedt Bonneville Sós Síkságon. Az évek során Munro és Scoutja kilencszer versenyeztek a Bonneville Sós Síkságon, és ebből hármszor világrekordot állítottak fel, végül 1967-ben az utolsó útja is rekordbeállításához vezette. Burt Munro-t beválasztották az AMA Hírességek Csarnokába 2006-ban, tisztelgésként a nyolc évtizeddel korábban elkezdett küldetése előtt.

The Indian Motorcycle Wrecking Crew ^TM— - olyan legendás versenyzőkből állt, mint Bobby Hill, Bill Tuman és Ernie Beckman - az 1940-es évek végén alakult, és az 1950-es évek elején uralkodtak mind a salak, mind a közúti pályákon. Védjegyük között zsinórbam három Springfield Mile győzelem volt. Hill 1951-ben és 1952-ben nyerte meg a Springfield Mile-t, Tuman pedig 1953-ban. A hármas szintén nyerte az összetett pontszámbeli címeket és a parttól a partig terjedő fő eseményeket.

John Brockhouse 1950-ben váltotta Ralph B. Rogers-t az Indian Motorcycle Company elnökeként. Sajnos az Indian Motorcycle Manufacturing Company 1953-ban beszüntette a működését és abbahagyta az összes modell gyártását. 1955-ben a Brockhouse Engineering megvásárolta az Indian motorkerékpár névhez fűződő jogokat és importált Royal Enfield modelleket árult 1960-ig Indiain motorkerékpár modellekként.

1940 és 1945 között az Indian motorkerékpár arra összpontosította erőfeszítéseit, hogy hozzájáruljon a Szövetségesek ügyéhez a második világháborúban, először motorkerékpárokat gyártva a francia kormány számára, majd 1941-től kezdve az 841-es modellt az amerikai hadsereg számára. Nagyon kevés kerékpár épült a fogyasztók számára ebben az időben.

1945-ben a Du Pont testvérek eladták a társaságot Ralph B. Rogersnek. Rogers a Torque Manufacturing Co.-t is megvásárolta, annak érdekében hogy kiaknázhassák G. Briggs Weaver volt Indian motorkerékpár-mérnök tehetségét. Weaver a Torque-nál is dolgozott, és több olyan modellt tervezésében is részt vett, melyeket Rogers Indian motorkerékpárként akart gyártásba küldeni.

Az első háború utáni kínálat csak az Indiai Cheif-ből állt, amelyet a fogysztók számára terveztek és a gyártottak. 1948- ban bevezették az új vertikális iker 440 cm3-es Indian Scout modelleket és a vertikális egy-hengeres 220 cm3-es Indian® Arrow® modelleket, hogy felvegyék a versenyt a növekvő számú külföldi behozatallal.

1930-ban E. Paul Du Pont eladta a DuPont Automobile részesedését az Indian Motorcycle számára, és nagy részesedést vásárolt az Indian Motorcycle részvényeiből. E. Paul kiszorította a társaság meglévő vezetői csapatát, és Loring F. „Joe” Hosley-t tette meg a napi ügyek vezetőjévé. Hosley vezetésével az Indian Motorcycle folytatta az évenkénti modellek bevezetését, kezdve a Model 203 Scout-al és Scout Pony-val 1932-ben és a Sport Scout-val 1934-ben.

Az 1930-as évek elején a gyengülő nemzeti gazdaság gyengítette a motorkerékpárok eladásait is, beleértve az Indian motorkerékpárokét is. A társaság továbbra is törekedett a tökéletességre és bevezette az 1936-os „fejjel lefelé” négyet, amely a kipufogót a légbeömlő fölé helyezte (EOI), valamint olyan modelleket amelyeknek az üzemanyagtartályaik tetejére szerelték a műszerfalat.

Ed Kretz 1937-ben nyerte meg az első Daytona 200-at egy versenyre felkészített Indian Scout-al. 1938-ban a Jackpine Gypsies néven ismert Sturgis-i Indian motorkerékpár-klub egy Black Hills Classic nevű versenyt tartott, amely a Sturgis Motorkerékpár Rallyvá alakult át az idők folyamán.

Az 1920-as évek eleje fontos időszak volt az Indian motorkerékpár felemelkedésébn, mivel számos ikonikus motorkerékpárt ekkor mutattak be a nagyközönségnek. 1920-ban a társaság bemutatta az első Indian Scoutot. Ez a gyors, megbízható, könnyen manőverezhető motorkerékpár sok embert rávett arra hogy útnak induljanak. Ezt követi a Chief (1922), a bestseller Big Chief® (1923), a Prince® (1925), és az Ace Motor Corporation felvásárlását követően az Ace® (1927).

1923-ban a cég megváltoztatta a nevét a Hendee Manufacturing Company-ről az Indian Motocycle Company-re - a Motorcycle szóban nincs „r” betű, amikor a szót az Indian névvel együtt használták.

Az Indian motorkerékpár 1927-ben mutatta be legendás 45-ci, 750 cm3-es V-Twin motorját. A Scout motornak ezt a nagyobb verzióját az egyik legjobb motornak tekintik, amelyet az Indian motorkerékpár valaha épített.

Az 1910-es évek a technológiai újítások és fejlemények korszakát jelentették az Indian motorkerékpár számára, beleértve az egy rugós első villát, automatikus olajszivattyút, 2 sebességes sebességváltót, padlólapokat, indító kézi forgattyúkat, hátsó lengőkaros felfüggesztést, az első elektromos indítást motorkerékpáron, elektromos lámpák, a legendás 1000 cm3-es Powerplus motor és az Indian motorkerékpár logó.

Ezek az előrelépések új magasságokhoz vezettek és rekordokat eredményeztek a vállalat számára:

• 1913 — 2 000 egységet adtak el, ami új rekordot jelentett.
• 1914 — Erwin „Cannonball” Baker új rekordidővel, 11 nap, 12 óra, 10 perc alatt ért el San Diegótól a keleti partig.
• 1915 — Erwin „Cannonball” Baker beállította a leggyorsabb időt egy Három-zászlós futam alatt Kanadától Mexikóig, Kalifornián keresztül, amelyet három és fél nap alatt teljesített.

1916-ban George Hendee társalapítója lemondott a cég elnöki pozíciójából, és 1917-ben az Egyesült Államok belépett a világháborúba. Az Indian motorkerékpár gyártásának nagy részét a háborús erőfeszítésekre fordította. Ennek eredményeként a kereskedők csak korlátozott készlettel rendelkeztek, és a kiskereskedelmi értékesítés ennek hatására jelentősen csökkent. A társaság az Egyesült Államok katonaságának közel 50 000 motorkerékpárt szállított 1917 és 1919 között, ezek többsége az Indian Powerplus modell alapján készült.

1901-ben a kerékpárgyártó, a versenyszervező és a korábbi kerékpárverseny bajnok, George Hendee felvette Oscar Hedstromot benzinmotoros motorok fejlesztésére, hogy felzárkózzanak a kerékpáros versenyeken. Az általa létrehozott gépek nagy teljesítményűnek és megbízhatónak bizonyultak, megerősítve ezzel a cég hírnevét és kiemelkedő teljesítményét. Ugyanebben az évben a cég első gyárát is megalapították Springfield belvárosában.

Az első Indian motorkerékpárt 1902-ben adták el a lakossági ügyfeleknek, majd később ebben az évben egy Indian motorkerékpár nyerte meg a Bostonból New York Citybe tartó megbízhatósáig versenyt az első a nyilvános megméredtetésén. A versenyzők pedig folyamatosan szállították a rekordokat a győztes esményekről:

• 1903 — Oscar Hedstrom, a társaság társalapítója és főmérnöke az egyik motorkerékpárját egy új, 56 mph sebességű világrekordig vezette, és megnyert egy oda-vissza tartó megbízhatósági versenyt New York City-től Springfieldig.
• 1906 — George Holden és Louis J. Mueller Indian motorkerékpárral vezettek San Francisco-ból New York Citybe, az akkori rekordnak számító 31 1/2 nap alatt, mindenféle mechanikai problémák nélkül.
• 1907 — Az amerikai T.K. Hastings egy Indian motorkerékpáron aratott győzelmet egy 1000 mérföldes megbízhatósági verseny során Angliában.

1906-ban épült az első V-Twin gyári versenykerékpár. A verseny változatát a fogyasztói modellekben az 1907-es évben vezették be így, a 633 cm3-es V-Twin lett az cm3-es V-Twin lett az első amerikai széria gyártású V-Twin motorkerékpár-motor.

1897-ben George M. Hendee egy kerékpárgyártó társaságot alapított, Hendee Manufacturing Company elnevezéssel. A kerékpárok olyan márkaneveket hordoztak, mint a Silver King, a Silver Queen és az American Indian, melyeket egyszerűen „Indian” -ra rövidítettek, amely Hendee elsődleges márkanevévé vált.